noticias de la compañía sobre Ventajas del estado actual y del desarrollo de ruedas de aluminio forjadas

Debido a las regulaciones cada vez más estrictas sobre ahorro de la energía y la protección del medio ambiente, la dirección del desarrollo de la industria del automóvil ha sido estos últimos años desarrollar los vehículos con el consumo de combustible bajo y emisiones bajas. Entre las diversas medidas para reducir el consumo de combustible, la realización de vehículos ligeros es la primera medida, y el foco principal de lightweighting se fija en el sistema que camina.

Con este fin, esfuerzos para utilizar los materiales ligeros del metal (aluminio, magnesio) y los materiales orgánicos (materiales de polímero) en el sistema que camina tienen medidas eficaces convertidas para reducir la calidad de coches vacíos.

El uso del aluminio como un material estructural ligero está aumentando. Actualmente, el consumo de aluminio medio de cada coche es 70 kilogramos, explicando el cerca de 6% del Massachusetts vacío del coche. Entre ellos, el consumo de aluminio del motor y la transmisión es 40 kilogramos, el sistema del viaje es 18 kilogramos, el cuerpo es 10 kilogramos, y la cantidad de equipo en el coche es 3 kilogramos. Según las últimas estimaciones, la cantidad de aluminio usada en coches alcanzará 120 kilogramos estos últimos años.

Hasta ahora, los materiales del metal de la luz del automóvil se concentran principalmente en el cuerpo, y la cantidad de piezas de rotación y de piezas vibrantes también está aumentando día a día, y las ruedas ocupan el primer lugar por Massachusetts. Adoptando las ruedas de la ventaja, no sólo puede el consumo de energía durante la aceleración del coche ser reducido, pero también la pequeña fuerza tangencial de la rueda conectada con la suspensión del cuerpo puede ser alcanzada. Esto es beneficioso al diseño del tamaño y a la calidad del cuerpo y del sistema que camina. El total no-construida reducido debido al uso de las ruedas de aluminio también fortuito mejora el funcionamiento de conducción y comodidad de la conducción del coche.

Las ruedas de aluminio se han utilizado durante 20 años y tener un impacto en motorsports. En 1923, el coche hecho por Pujachi fue equipado de las ruedas de aluminio echadas por los moldes de la arena. Desde entonces, Mercedes-Benz Company alemana ha pasado tres años que desarrollaban el rayo-tipo ruedas de aluminio con las ruedas de la aleación de aluminio y las ruedas del oro. Se sacan las ruedas y las ruedas de aluminio se utilizan solamente para competir con.

Hoy, las ruedas de aluminio se han convertido en partes originales u opcionales en instalaciones de producción del automóvil. Las ruedas de coche son fabricadas principalmente por el bastidor de baja presión. Desde mediados de 1960 s, ha habido un aumento marcado en el uso de las ruedas de aluminio forjadas para los coches y los camiones. Particularmente, vale el observar de que la tecnología que forjaba de aluminio desarrollada por Otto Fuchs se ha puesto en la producción en masa y se ha aplicado. En los coches de Mercedes-Benz y de Borscher.

El uso acertado de las ruedas de aluminio está en primer lugar porque es más ligero que las ruedas de acero y puede cumplir sus requisitos exigentes de diseño. Además, debido a la conductividad termal más alta del aluminio, puede disipar rápidamente el calor friccional del neumático. Como consecuencia, por un lado, la carga termal del sistema de frenado puede ser reducida, y al mismo tiempo, la seguridad de conducción del coche puede ser mejorada. Además, el uso de las ruedas de aluminio reducirá la calefacción del neumático, es decir, reduzca el trabajo de la protuberancia del neumático. Por lo tanto, es útil reducir el desgaste del neumático.

Los requisitos de los automóviles modernos para los sistemas de la rueda son como sigue: parásitos atmosféricos totales, buenos mínimos y características dinámicas de la fuerza, buena resistencia a la corrosión, buenas características de la rotación, buena conductividad termal, buen funcionamiento de la regeneración, posibilidad de formación sin restricción, final superficial excelente, precio bajo.

La determinación del tamaño de la rueda de coche se debe no sólo basar en los requisitos del coche bajo condiciones de conducción normales, pero también considera los requisitos del uso en el estado incorrecto y el stress laboral sobrecargado, condiciones del uso del MPa, especialmente en la velocidad bajo presión de gas baja. Requisitos bajo condiciones de conducción pobres. Para desarrollar una rueda que sea tan ligera como sea posible, es necesario no sólo elegir los materiales de baja densidad, pero también realizar pruebas de funcionamiento materiales. Mientras que tener alta fuerza estática, él debe también tener buena plasticidad para poderlo utilizar bajo condiciones de sobrecarga. Carga con la deformación. Además, debe tener buena resistencia de la vibración y resistencia a la corrosión para alcanzar la vida de servicio necesaria.